近日，固态电池的概念在世界能源行业内掀起了一阵狂风。

早在2021年初，蔚来汽车在发布其首款旗舰型轿车ET7时就透露，ET7会搭载全新研发的固态电池，其固态电池技术可实现高达360Wh/kg的能量密度。即使是头部电动车企特斯拉，其车上搭载的三元锂电池也仅有244Wh/kg的能量密度。由此可见，固态电池对于传统三元锂电池的威胁可谓是降维打击。

我们知道，新能源汽车中应用最为广泛的电池种类就是化学电池，其中三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等运用最为广泛，是堪称“元老级”一般的存在。而固态电池和半固态电池作为电池领域的后起之秀，因为更强的综合性能，尤其是安全性，进而被大家期待。那么，固态电池和半固态电池究竟是什么？它们和传统锂电池相比究竟有怎样的优势？其概念如此火爆，究竟吸引了多少知名车企竞相投资研发？新能源电池的未来又将何去何从呢？

（一）何为“固态电池”及“半固态电池”？

其实，所谓固态电池就是使用固态电解质代替电解液的电池。

液态电解质易燃是造成新能源汽车安全问题的根本原因之一。固态电池把液态电解质转换为不易燃烧的固态电解质，电解质机械和化学特性更加稳定，静态寿命和循环寿命都得到了大幅度的提升。另外，固态电池能量密度市场同类产品已经接近400Wh/kg，远超于传统电池250Wh/kg的能量密度，优势十分显著。

全固态电池不可燃、无腐蚀、耐高温、不挥发，安全系数直线上升。

半固态电池是固态电池的一种，只不过它的电解质采用固液混合形态，而不是全部使用固态电解质，其电池中电解液质量占比在5-10%左右。

（二）“半固态电池”装车情况

今年以来，在半固态电池技术日趋成熟的情况下，多家新能源汽车企业纷纷加快了在半固态电池领域开发合作的步伐。

东风岚图“追光”汽车抢占先机，搭载采用半固态电池的82kWh电池包，是行业首个乘用车量产装车案例。1月13日，岚图追光首批量产车型正式下线。

2月6日，蔚来汽车总裁秦力洪在媒体沟通会上表示，搭载150kWh半固态电池包的ET7车型将于今年上半年正式推出。

次日，赣锋锂电宣布，搭载其三元半固态电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。

半固态电池逐渐开始装车，标志着我国已经进入了固态电池渗透率的关键突破阶段。业内人士预计：半固态电池的商业化转折点将会出现在2024-2025年，全固态电池或将于2030年实现商业化应用。

近来，众多知名车企如宝马、大众、丰田等都在加快相关方面的研发布局。有关机构预测称，到2030年，全球固态电池需求有望达到500GWh，届时估计会形成3000亿元以上的市场规模。